中经记者 陈茂利 张硕 上海报道
面对中国市场引领电动化、智能化浪潮，跨国车企正在从“总部主导研发”向“中国先行”模式的转型，将中国市场从“执行末端”升级为“创新源头”。
日前，来自德国汽车工业协会、梅赛德斯-奔驰、通用汽车、华晨宝马、舍弗勒、麦格纳、诺贝丽斯、英飞凌、路博润等机构与跨国企业代表在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛现场分享了跨国车企在华发展的战略再定位与实践经验。
《中国经营报》记者在论坛现场关注到，不少跨国车企及跨国零部件企业提及要“以中国速度加速创新研发”“在中国、为世界”。
梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总裁冷炎在论坛现场向记者分享，“未来，梅赛德斯-奔驰将与中国合作伙伴共同在华追加投资140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，继续以中国速度加速在中国的落地”。
冷炎表示：“目前，中国汽车电动化和智能化应用走在世界的前面，在这样的大背景下，奔驰不断加强在中国的电动化、智能化领域的投入，为客户带来极致豪华和可持续的核心体验。”
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在论坛上表示：“鼓励在华跨国企业深化本地研发、生态融合，推动‘在中国、为世界’的战略转型。”
华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武表示，作为长期的战略目标，宝马始终保持高强度研发投入，2023年研发投入达90亿欧元。同时，在中国，宝马建立了德国以外最大最全面的研发体系，并以全球标准在中国开展本地化测试，德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳向记者表示：“‘追赶中国速度’是跨国企业在华发展的唯一出路。这里的‘中国速度’不是指工作时间的强度，而是指新技术的快速迭代和应用。”
法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛赟在接受记者采访时表示：“跨国车企在中国市场正进入一个关键的战略转型期，其核心挑战在于适应由中国市场和中国车企引领的电动化、智能化变革速度。过去，跨国车企普遍采用‘总部主导，中国市场本土化执行’的模式。经过几年发展，跨国车企发现，中国本土车企的创新和市场反应速度远超预期，跨国车企正积极加速本土化创新，以跟上中国市场步伐。”
跨国车企“以中国速度”创新
“中国速度”“在中国、为世界”等词汇在论坛分享中高频出现。多家跨国车企及零部件巨头纷纷表态，将加速在华创新研发，以中国成果赋能全球市场。
舍弗勒集团董事会成员、舍弗勒中国区首席执行官张艺林现场分享：“外企常常遇到总部的掣肘比较多、做决定比较慢的问题，中国速度正在倒逼全球变革，比如自动驾驶、电驱动领域的新项目往往都是中国先拿，然后再跟总部分工。中国市场要求速度快、成本低，在市场需求倒逼下，一些项目推进的速度比以前提高。”
一家美系车企负责人在现场表示，中国汽车市场不仅全球规模最大，而且电动化、智能化转型的速度远超预期，同时在生态系统、关键技术、供应链等方面的地位也发生了根本性的变化。公司将会拓宽加深在中国的战略，持续与合资伙伴共同打造创新成果，重新构造产业链价值，将“在中国、为中国”战略升级为“在中国、为全球”。
冷炎也在发言中特别提到：“奔驰将以‘中国速度’，加速产品在中国的落地。”无独有偶，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）在5月底举办的2025（第三届）未来汽车先行者大会发言时也多次提到：“以中国速度加速创新。”
庄睦德表示：“今年是梅赛德斯-奔驰中国研发20周年，成为梅赛德斯-奔驰集团在德国以外最强大的研发团队，以北京和上海研发中心为‘创新双引擎’，结合全球研发网络的共创力量，奔驰正在以‘中国速度’加速创新。”
记者了解到，梅赛德斯-奔驰中国研发团队在集团创新中扮演的角色愈加重要，主导更多创新项目，包括全新虚拟助手的多项语音交互功能、新一代智能辅助泊车系统以及下一代后排娱乐系统，并将推向全球市场。
张琳表示，VDA对70家会员企业（覆盖整车、Tier1 及中小企业）的调研显示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。在这一背景下，近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过 78% 的企业将投资重点聚焦于研发领域，跨国企业在华合作已进入以“研发 2.0”为核心的合资合作 2.0 时代。
重金加码中国研发
“未来，梅赛德斯-奔驰将与中国合作伙伴共同在华追加投资140亿元人民币。”冷炎在现场表示，梅赛德斯-奔驰在中国市场将持续投入。
公开资料显示，过去10年，梅赛德斯-奔驰与合作伙伴共同在中国投资超1000亿元人民币。
“近5年来，我们在国内研发总投资超过105亿元人民币。2021年，我们在北京启用了新建的中国研发技术中心，配备先进的电驱、电池、NVH实验室，研发领域覆盖前沿设计、电动出行、整车测试等。2022年，我们在上海成立了梅赛德斯-奔驰上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据应用等领域。”冷炎介绍。
“随着上海研发中心新大楼在今年4月正式启用，梅赛德斯-奔驰在中国的本土研发已正式进入以中国创新引领全球风潮的新阶段。”冷炎分享。据了解，2025年，奔驰将继续拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，超过10款全新及改款产品将于2025年年内上市。
其中，奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型。冷炎分享：“在福建生产的纯电CLA，是奔驰MMA平台的首款量产车型，搭载800V高压系统，行业领先的两挡变速箱，电池到车轮的能量转化率高达93%，百公里电耗仅12kWh。”
除了推动乘用车电动化转型，冷炎透露，为加快轻型商务车的电动化转型，将在福建生产基于VAN.EA平台的国产全新纯电MPV。“在今年的上海车展上，梅赛德斯-奔驰全球首发了全新纯电动概念MPV车型Vision V，这也是我们电动化转型的重要一步。”
在智能化方面，梅赛德斯-奔驰与中国的知名科技公司开展合作。其中，与腾讯达成战略合作，加速自动驾驶技术在中国市场的研发与应用；联合高德地图，为客户提供个性化智能导航服务；与火山引擎展开合作，共同探索大规模生成式AI及大数据技术的创新应用。
除了加大智能化方面投资，奔驰也在夯实充电网络。记者了解到，梅赛德斯-奔驰与宝马集团在中国成立的合资公司将于2026年年底前在中国建设至少1000个具备尖端技术的超级充电桩，并实现约7000个超级电动桩的规模布局。
杨武在现场表示，作为长期的战略目标，宝马始终保持高强度研发投入，2023年研发投入达90亿欧元，创历史新高，集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向。在中国，宝马建立了德国以外最大最全面的研发体系，并以全球标准在中国开展本地化测试，他建议出海同行关注两点：一是如何整合国内外生态圈资源；二是如何在海外建立高质量本地化生态圈。
